حمل کالا از چین به ایران یک فرآیند مهم و چالش‌برانگیز برای تجار و بازرگانان ایرانی است.
از آنجا که میزان مبادلات بین چین و ایران روز به روز در حال افزایش است، یافتن شرکت ارسال بار از چین به ایران نیز بسیار مهم شده است.
استعلام نرخ
شرکت نیک پاد در پروسه صفر تا صد حمل کالا از چین به ایران در کنار شما است و به عنوان یکی از معتبر ترین شرکت‌های ارسال بار از چین به ایران به شما کمک میکند.
اگر تاجر هستید و کالایی از چین خریداری کرده‌اید و به دنبال یک شرکت معتبر هستید، می‌توانید از خدمات ارسال بار از چین به ایران استفاده کنید و شرکت نیک‌پاد با تجربه چندین‌ساله و اعتبار بین‌المللی در خدمت شما است.
مشاورهدسترسی سریع به محتوا
حمل کالا از چین به ایران چه به صورت خرید مستقیم از چین صورت گرفته باشد و چه کشور چین واسطه بین فروشنده و ایران قرار گیرد، یکی از موضوعات مهمی است که تجار و بازرگانان ایرانی و همچنین شرکت‌های حمل و نقل به آن توجه دارند.
به همین سبب آشنایی با سیستم حمل کالا از چین به ایران از ارائه پیشینه کوتاه از روابط تجاری فی‌مابین، به مسیرهای مهم حمل و نقل از چین همگی ضروری و حائز اهمیت است.
رابطه تجاری بین دو کشور چین و ایران اگرچه در سال‌های اخیر رشد چشمگیری را به خود دیده است، اما نباید تصور شود که امری جدید است، بلکه تاریخ روابط تجاری فی‌مابین را می‌توان به دوران استفاده از جاده ابریشم معروف نسبت داد که روابط تجاری بین بخش‌های مختلف از شرق‌ترین قسمت آسیا تا مرز غربی این قاره را ممکن ساخته بود.
البته در طول سال‌های اخیر روابط تجاری بین دو کشور بهبود یافته است، این امر که از عوامل مختلف اقتصادی، سیاسی، موقعیت جغرافیایی دو کشور، تشابه فرهنگ‌های کشورهای آسیایی و به ویژه محدودیت‌های اعمال شده بر ایران در طول دوران تحریم‌ها نشات می‌گیرد، توانسته حجم مبادلات بین ایران و چین را در ماه‌های پایانی سال 2022 با رشد ۲۱ درصدی نسبت به ماه قبل از آن به به ۱ میلیارد و ۲۶۱ میلیون دلار افزایش دهد.
کالاها و مرسولات مختلفی بین دو کشور به صورت متداول در حال انتقال است که تنوع قابل توجهی از مواد غذایی، وسایل نقلیه، وسایل الکترونیکی، مواد دارویی، بهداشتی و درمانی را شامل میشود که با هر کدام از این موارد در جای خود آشنا خواهیم شد.
همانطور که اشاره کردیم روابط تجاری بین دو کشور ایران و چین مسیر رشد خود را می‌پیماید، به نحوی که در سال 2023 مراودات تجاری بین دو کشور، توسط سازمان گمرک چین طی شش ماه اول 2023 بالغ بر 7.537 میلیارد دلار محاسبه و اعلام شده است.
تقسیم حجم مبادلات فی‌مابین به این نحو است که صادرات اقلام و کالاهای مختلف ایران به چین طی این دوره بالغ بر 2.2 میلیارد دلار و واردات از چین به رقم 5.329 میلیارد دلار برآورد شده است. میزان واردات کالا از چین به ایران نسبت به دوره مشابه از سال 2022 با افزایش بیش از 1.19 میلیارد دلار افزایش همراه بوده است.
البته مطابق با بررسی‌های انجام شده، ارزش حجم کلی مبادلات نسبت به سال 2022 کاهش داشته است که در نتیجه تراز مبادلات را به نفع کشور چین و به میزان بیش از 3.12 میلیارد جابه‌جا ساخته است.
مسیرهای مهم در تجارت جهانی که به عنوان کریدورها نیز شناخته می‌شوند، مورد بررسی‌های متعدد قرار گرفته‌اند و اهمیت این کریدورها در طول سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۹ در تجارت ۱۸ تریلیون دلاری نقش به سزایی را به خود اختصاص داده است.
حال جالب است که بدانید که از بین این مسیرهای حرکتی، نقش چین و موقعیت جغرافیایی چین به نحوی است که بیان میشود بزرگ‌ترین کریدور جهان، یعنی «کمربند اقتصادی جاده ابریشم» و «جاده ابریشم دریایی قرن بیست و یکم» در ارتباط با چین قرار دارند، به نحوی که یا به چین می‌رسند و یا از چین آغاز می‌شوند.
نکته مهم در نقش چین برای حمل و نقل بین المللی، گستره دامنه آن به هر دو حمل و نقل دریایی و حمل و نقل زمینی است، به نحوی که در حال حاضر پنج مسیر پرتردد و ترانزیتی در جهان به نحوی با چین در ارتباط هستند.
این مسیرها عبارتند از:
سهم کالاهای وارداتی از چین به ایران را دانستیم اما سوالی که پیش می‌آید آن است که چرا تجار و بازرگانان ایرانی به کالاهای چینی علاقه دارند و سهم چین در سبد واردات ایران از چه عواملی نشات می‌گیرد.
باید دانست که عوامل مختلف جغرافیایی، سیاسی، اقتصادی و اجتماعی در روابط حسنه تجاری بین ایران و چین موثر هستند که از جمله می‌توان به موارد ذیل اشاره کرد:
با اینکه واردات کالا از چین به ایران محاسن خاص خود را به همراه دارد که مهم‌ترین آن‌ها را در بند پیش معرفی کردیم، اما نباید تصور کنیم که هیچگونه نقطه ضعف یا چالشی برای تجار ایرانی که قصد واردات کالا از چین را دارند در پیش نیست.
در واقع در این خصوص می‌توان به موارد چندگانه ذیل اشاره کرد:
تنها کشوری که با چین در خاورمیانه ارتباط تجاری دارد ایران نیست، بلکه ارتباطات تجاری چین با کشورهای خاورمیانه کاملا قابل توجه است.
در این خصوص باید اشاره کنیم که مبادلات تجاری گروهی از کشورهای عربی و کشورهای خاورمیانه با چین در سه ماهه اول سال ۲۰۲۳ به میزان ۵ درصد نسبت به سه ماهه اول سال ۲۰۲۲ افزایش یافت و ارزش کل مبادلات تجاری چین با این کشورها به ۱۱۳ میلیارد دلار رسیده است.
در این تقسیم‌بندی بیشتری روابط تجاری با کشور عربستان سعودی است که مبادلاتی به ارزش ۲۷ میلیارد دلار با نرخ رشد سالانه ۱۰ درصد را دارا است، در مقام دوم امارات متحده عربی با ارزش ۲۳ میلیارد دلار با نرخ رشد سالانه ۱۳ درصد قرار دارد.
همچنین کشور عراق نیز مبادلات تجاری خود با چین را با ارزش ۱۲.۴ میلیارد دلار رسانده است که در مقام سوم از مبادلات تجاری بین خاورمیانه و چین قرار می‌گیرد.
ارتباطات چین با خاورمیانه که در گروه‌های کالایی مختلف و به ویژه در تجارت نفت جریان دارد، به درجهای از اهمیت است که دامنه نفوذ چین در این منطقه به واسطه روابط تجاری مورد پذیرش دیگر کشورها نیز قرار گرفته است.
حتی در این خصوص باید بدانیم که خاورمیانه در سال 2022 میلادی به عنوان بزرگ‌ترین شریک تجاری چین معرفی شد که نرخ رشد مبادلات تجاری آن با چین نسبت به دوره مشابه از سال پیش 27.1 درصد رشد را شاهد بوده است.
به این طریق ارتباط تجاری خاورمیانه و چین نسبت به رشد تجارت بین اتحادیه کشورهای جنوب شرق آسیا (15 درصد)، اتحادیه اروپا (5.6 درصد) و ایالات متحده (3.7 درصد) پیشی گرفته و در مقام اول از روابط تجاری قرار گرفته است.
روش‌های حمل و نقل در تجارت بین‌المللی به پنج دسته تقسیم می‌شوند که هر پنج مورد به هنگام واردات کالا از چین به ایران نیز حسب مورد قابل استفاده است.
این روش‌های حمل و نقل شامل:
حمل و نقل دریایی کالا از چین به ایران از بسیاری از جهات بهترین گزینه‌ای است که می‌توانیم انتخاب کنیم. البته باید اشاره کنیم که حمل و نقل دریایی در میان انواع روش‌های حمل و نقل بین‌المللی، از چنان محبوبیتی برخوردار است که عملا 90 درصد از تجارت بین‌المللی به این روش در جریان است.
حمل و نقل دریایی که شامل بارگیری مرسوله در بندر کشور مبدا و حمل دریایی آن تا بندر کشور مقصد می‌باشد، میتواند به کمک یک یا چند کشتی انجام گیرد اما ضروری است که حتما به وسیله انواع کشتی‌ها انجام گرفته باشد و کل مسیر حمل و نقل به طریق دریایی انجام گیرد.
به همین سبب است که حمل و نقل دریایی بین دو کشوری میتواند جاری باشد که هر دو به آب‌های آزاد دسترسی داشته باشند. خوشبختانه هر دو کشور چین و ایران، دسترسی مستقیم به آب‌های آزاد داشته و به کمک بنادر متعددی می‌توانند به هم متصل شوند.
همانطور که اشاره شد در حال حاضر 90 درصد از حمل و نقل جهانی به طریق دریایی انجام می‌گیرد، دلیل این محبوبیت را می‌توان در عوامل مثبته ذیل جستجو کرد:
حمل و نقل دریایی، روش مقرون به صرفه در تجارت بین‌الملل: در حمل و نقل دریایی، هزینه‌ای که بابت جابه‌جایی مرسوله از نقطه مبدا تا مقصد می‌پردازیم، نسبت به دیگر روش‌های حمل و نقل بسیار کمتر است.
علت این امر را می‌توان در موارد مختلفی جستجو کرد. برای مثال کشتی‌ها قابلیت گنجایش و انتقال مرسولات سنگین و حجیم را دارا هستند که در نتیجه اولا نیاز به تعداد سفرهای کمتری برای حمل حجم خاصی از مرسولات خواهیم داشت و ثانیا امکان تقسیم هزینه نهایی حمل بین مرسولات متعددتری فراهم میشود.
همچنین سخت کشتی‌ها نسبت به دیگر انواع سوخت و به ویژه سوخت هواپیما بسیار ارزان‌تر است، فراموش نکنیم که این ویژگی به دیگر تاسیسات و تجهیزات در حمل و نقل دریایی نیز باز می‌گردد.
به هر حال به سبب ارزان‌تر بودن حمل و نقل دریایی، این گزینه بسیار مقرون به صرفه است.
ممنوعیت‌ها و محدودیت‌های کمتر در حمل و نقل بین‌المللی دریایی: در حمل و نقل بین‌المللی کالا و مرسولات عوامل مختلفی موثر هستند، برخی از این عوامل شامل قوانین و مقررات بین‌المللی هستند که محدودیت‌های قانونی را به ما اعمال می‌کنند و نیز استانداردهای لازم الرعایه برای حمل و نقل بین‌المللی ار مقرر می‌سازند.
برای مثال باید اشاره شود که در مقررات جهانی انواع کالاها به دسته‌های ممنوع جهت انتقال، مجاز و مشروط تقسیم می‌شوند. در گروه دسته کالاهای ممنوعه، حمل و نقل دریایی کمتری سهم را به خود اختصاص داده است و در واقع میزان و تعدد انواع کالا و مرسولاتی که می‌توانیم به طریق دریایی و البته به شرط رعایت مقررات بهداشتی و ایمنی در بسته‌بندی، بارگیری، حمل و تخلیه، منتقل سازیم، نسبت به دیگر روش‌های حمل و نقل بسیار متنوع‌تر است.
نوع دیگری از محدودیت که در حمل و نقل‌های جهانی با آن مواجه می‌شویم، به امکان عملی برای بارگیری و حمل مرسولات سنگین و حجیم باز‌می‌گردد که وسیله نقلیه ما امکان عملی برای جابه‌جایی آن را نخواهد داشت. این نوع از محدودیت‌ها نیز در روش حمل و نقل دریایی، به لطف انواع کشتی‌ها در ابعاد و امکانات مختلفی که ساخته شده است، بسیار تسهیل و تعدیل شده است.
انتقال انواع مختلفی از گروه‌های کالایی به کمک کشتی‌های باربری: یکی از مهم‌ترین محاسن در حمل و نقل دریایی، به تنوع کشتی‌های ساخته شده باز‌می‌گردد، به نحوی که امکان حمل انواع کالاهای سنگین و سبک، خشک و تر، خطرناک و نیمه خطرناک را برای ما فراهم ساخته است.
در این خصوص باید اشاره کنیم که با اینکه محبوب‌ترین روش حمل و نقل در انتقال دریایی مرسولات به روش حمل کانتینری باز‌می‌گردد، لیکن انواع کشتی‌های مخزنی، کشتی‌های حمل فله‌ای، کشتی‌های RO – RO وجود دارند که در عمل امکان انتقال انواع مرسولات را فراهم ساخته‌اند.
تنوع قراردادهای حمل و نقل دریایی: در روش حمل و نقل دریایی، با توجه به حجم و وزن مرسولاتی که قصد ارسال آن را از چین به ایران داریم و نیز با احتساب نوع و جنس مرسوله، می‌توانیم تمام حجم یک کشتی یا بخشی از ظرفیت آن را به خود اختصاص دهیم. طبیعتا هزینه‌ای که می‌پردازیم و خدماتی که دریافت می‌کنیم نیز با توجه به نوع قرارداد ما متفاوت خواهد بود، اما امکان عملی برای تنظیم انواع قراردادها از این حیث برای ما مهیا است.
در حمل و نقل هوایی بین‌المللی، همانگونه که از نام آن نیز به دست می‌آید، از وسایل نقلیه هوایی شامل انواع هواپیماهای باربری برای انتقال مرسولات و کالاها از نقطه مبدا تا کشور مقصد استفاده میشود.
برای آن که امکان انتقال هوایی بین دو کشور مهیا باشد، طبیعی است که باید هر دو کشور باندهای پرواز بین‌المللی داشته باشند و تاسیسات و تجهیزات لازم جهت پروازهای باری بین‌المللی را در اختیار داشته باشند. البته که وجود پرواز مستقیم بین دو کشور نیز یک حسن محسوب می‌گردد.
بین دو کشور ایران و چین مراودات تجاری از طریق هوایی در جریان است. در واقع به کمک فرودگاههای بین‌المللی که در شهرهای مختلفی از هر دو کشور ایران و چین ایجاد شده است، امکان حمل و نقل هوایی به نحو مناسبی برقرار است.
در خصوص حمل و نقل هوایی باید در نظر داشته باشیم که از دیگر انواع روش‌های حمل و نقل بسیار سریع‌تر است، به نحوی که سرعت حمل و نقل هوایی با توجه به تاسیسات و هواپیماهای امروزی تا 30 برابر نسبت به دیگر روش‌های حمل و نقل تخمین زده میشود.
نکته مثبت دیگر در حمل و نقل هوایی، امنیت و حفظ سلامت و کیفیت مرسولات در این روش حمل و نقل است. زیرا مخاطرات طبیعی و به ویژه انسانی در خصوص پروازهای باربری بین‌المللی، به نسبت دیگر روش‌های حمل و نقل کمتر حادث میشود.
اما در مقابل باید اشاره کنیم که در حمل و نقل هوایی کالا و مرسولات، اولا با محدودیت در انتقال کالاها مواجه هستیم. برخی از این محدودیت‌ها ناشی از وضعیت هواپیما است که تا حجم و وزن معینی را میتواند در یک مرتبه پرواز در خود جای دهد و طبیعتا مرسولات بسیار سنگین و یا بسیار حجیم را نمی‌توان با هواپیما جابه‌جا کرد.
از سوی دیگر ممنوعیت‌های قانونی و محدودیت‌هایی که در انتقال هوایی مرسولات وجود دارد، نسبت به دیگر انواع روش‌های حمل و نقل، بسیار سختگیرانه‌تر است به نحوی که تعدد مرسولات ممنوعه برای انتقال و جابه‌جایی در حمل و نقل هوایی متنوع‌تر است.
در نهایت در نظر داشته باشیم که هرچند که امکان عملی حمل و نقل هوایی مرسولات از چین به ایران وجود دارد، لیکن استفاده از این روش حمل و نقل، به نسبت دیگر روش‌های جابه‌جایی بسیار گران‌تر خواهد بود به نحوی که ممکن است اصلاً مقرون به صرفه نباشد.
با این حال با توجه به سرعت حمل و نقل هوایی، ممکن است که انتقال برخی از انواع کالاها و مرسولات همچون انواع مواد دارویی، غذایی، بهداشتی و درمانی به طریق هوایی از چین به ایران گزینه مناسب‌تری باشد.
در روش حمل و نقل زمینی کالا، مرسولات در نقطه مبدا به وسیله نقلیه که میتواند شامل انواع کامیون، تریلی یا دیگر انواع از وسایل نقلیه زمینی باشد، بارگیری میشود و از طریق جادهای و زمینی تا کشور مقصد حمل می‌شوند.
در روش حمل و نقل زمینی ضرورتی ندارد که حتما از تنها یک وسیله نقلیه استفاده شود لیکن ضروری است که حتی در صورت جابه‌جایی و تغییر در وسیله نقلیه، هر دو وسیله از نوع زمینی باشند.
با توجه به موقعیت جغرافیایی دو کشور ایران و چین و ارتباط زمینی مستقیمی که بین دو کشور وجود دارد، امکان عملی برای استفاده از روش حمل و نقل زمینی بین دو کشور مهیا است که در نتیجه بسیاری از مرسولات به طریق زمینی از چین به ایران حمل می‌شوند.
حمل و نقل زمینی کالا از چین به ایران، نسبت به روش هوایی بیشتر به طول خواهد انجامید بسیار ارزان‌تر است. همچنین در نظر داشته باشیم که وسایل نقلیه زمینی تا حجم و وزن محدودی را می‌توانند در یک سفر حمل نمایند که در نتیجه از این حیث نیز محدودیت داریم.
به عنوان محدودیتی دیگر در روش حمل و نقل زمینی، به تاثیر شرایط جوی و محیطی و امنیت طبیعی و انسانی که به سلامت و کیفیت حمل و نقل و نیز مدت زمان سفر زمینی تاثیر می‌گذارد، اشاره کرد.
حمل ریلی به معنای استفاده از راه‌آهن‌های بین‌المللی است که امکان انتقال انواع کالا و مرسوله را به طریق استفاده از ناوگان ریلی مهیا می‌سازد.
در خصوص حمل و نقل ریلی باید اشاره کنیم که در برخی از انواع تقسیم‌بندی‌ها، حمل و نقل ریلی در کنار حمل و نقل زمینی گنجانده میشود، اما باید بدانیم که در این روش حمل و نقل، اولا تنها از وسایل نقلیه ریلی استفاده میشود، ثانیا نکات مثبت و منفی متفاوتی نسبت به حمل و نقل زمینی وجود خواهد داشت.
البته با توجه به توسعه ناوگان‌های ریلی، در حال حاضر عملا امکان ارسال و جابه‌جایی انواع کالاهای سنگین و سبک، مایع و خشک توسط واگنهای مختلف همچون واگنهای مخزن‌دار، واگنهای یخچالی و واگنهای کانتینری وجود دارد.
همچنین سرعت حرمت در حمل و نقل ریلی نسبت به حمل زمینی سریع‌تر است و مسیر حرکتی به صورت مستقیم‌تری بین کشورها کشیده میشود.
آخرین روش حمل و نقل در تجارت دریایی شامل حمل و نقل ترکیبی است. این روش که شامل استفاده از بیش از یک نوع حمل و نقل است، بین چین و ایران نیز در جریان است.
در حمل و نقل ترکیبی، ممکن است که روش حمل دریایی با روش حمل زمینی ترکیب شود و یا آن که روش حمل زمینی با روش حمل و نقل هوایی و یا حتی روش حمل و نقل دریایی با حمل و نقل هوایی با هم ترکیب شوند، اما آنچه که مهم است عبارت است از استفاده از بیش از یک نوع وسیله نقلیه برای جابه‌جایی کالا و مرسولات از نقطه مبدا تا نقطه مقصد.
استفاده از حمل و نقل ترکیبی برای ارسال کالا و مرسولات ممکن است به این علت باشد که دو کشور هیچگونه مسیر ارتباطی مستقیم در اختیار نداشته باشند، پس در صورتی که بین دو کشور مسیر جادهای مستقیمی وجود نداشته باشد، فرودگاه بین‌المللی در هر دو کشور فراهم نبوده و یا امکان پرواز وجود نداشته باشد و نیز هر دو کشور به آب‌های آزاد دسترسی نداشته باشند، انتقال و جابه‌جایی مرسولات بین آن‌ها ضرورتا به طریق ترکیبی انجام خواهد شد.
اما حالت دیگری که ممکن است ما را به استفاده از روش حمل و نقل ترکیبی برساند، مقرون به صرفه‌تر بودن این روش حمل و نقل به نسبت استفاده از تنها یک روش است.
پس چنانچه استفاده از چند نوع روش حمل و نقل برای ما گزینه‌ای مقرون به صرفه، از حیث میانگین زمان، هزینه و امنیت در انتقال را تشکیل دهد، می‌توانیم برای حمل کالا از چین به ایران به سراغ این روش حمل و نقل برویم.
در نظر داشته باشیم که با توجه به روش حمل و نقل که انتخاب می‌کنیم، مدارک انتقال مرسوله و مراحلی که جهت حمل آن از چین تا ایران باید طی شود نقاط تمایزی خواهد داشت.
با این حال مهم‌ترین مراحل در انواع روش‌های حمل و نقل یکسان است و شما باید این مراحل را به ترتیب زیر دنبال کنید:
چنانچه به عنوان یک تاجر و بازرگان قصد واردات کالا از چین به ایران را داشته باشیم، طبیعتا اولین اقدامی که باید انجام دهیم شامل تهیه کالا است. در نظر داشته باشیم که قرارداد حمل و نقل کالا و انتقال آن از طریق دریایی، هوایی یا زمینی از چین به ایران، مشروط است به اینکه اول قرارداد خرید و فروشی را با فروشنده چینی امضا کرده باشیم.
اما امضای قرارداد خرید و فروش، وابسته به انتخاب کالای مناسب است، به نحوی که بتوان بازار فعلی را برای کالای مورد نظر خود بسنجیم، از نظر کیفیت، زمان تحویل و قیمت کالا جدول مقایسه‌ای تهیه کنیم و سپس بهترین گزینه در دسترس را به مذاکره گذاشته و با فروشنده نسبت به امضای قرارداد اقدام نماییم.
پس در نظر داشته باشید که انتخاب کالا شامل بررسی کلیه جنبه‌های مالی، کیفی، کمی و زمان نهایی تحویل کالا است که باید با خواسته و نیاز ما مطابقت داشته باشد.
همچنین با توجه به مقررات بین‌المللی و نیز مقررات داخلی ایران در حمل و واردات کالا از دیگر کشورها، ضروری است که به نکاتی که ما اجازه واردات کالا و ترخیص آن از گمرک را خواهد داشت توجه داشته باشیم. از حیث مقررات داخلی، باید به قوانین گمرکی تسلط داشته باشیم تا در زمان امضای قرارداد ما، کالای خریداری شده از جمله کالاهای ممنوعه قرار نگیرد.
حتی اگر کالای مورد نظر و مناسب خود را پیدا کردیم، مراحل مقدماتی پیش از امضای قرارداد را خاتمه نداده‌ایم. بلکه باید در نظر داشت که انتخاب کالا تنها اولین گام است، در گام دوم ضروری است که اطلاعات ارائه شده را با حقیقت موضوع مطابقت دهیم.
پس باید تحقیقات جامعی ترتیب دهیم به نحوی که کالای یافت شده اولا نزد متصرف قانونی باشد که اجازه قانونی برای فروش آن داشته باشد، ثانیا امکان خرید و واردات به ایران را داشته باشد و همچنین امکان جابه‌جایی در مسیر بین‌المللی را داشته باشد.
به عنوان مثال، ضروری است که به اسناد هویتی و مالکیتی فروشنده توجه داشته باشیم تا عملا از شخصی خرید کرده باشیم که اجازه و امکان فروش مرسوله به ما را داشته باشد. نکته دیگر آن که ترتیب پرداخت، حمل و نقل مرسوله و دریافت مرسوله را حتما باید در زمان خرید کالا و در توافقات فی‌مابین در نظر گرفته باشیم.
اما نوع دیگری از مقررات که باید در نظر داشت، به قوانین بین‌المللی تجارت کالا و مرسولات اختصاص دارد. توجه داشته باشیم که با توجه به کنوانسیون‌های بین‌المللی، انواع کالاهایی که می‌توانند موضوع خرید و فروش و تجارت و حمل بین‌المللی قرار گیرند، به گروه کالاهای مجاز، کالاهای مشروط و کالاهای ممنوعه تقسیم می‌شوند.
در گروه کالاهای مجاز با محدودیت و قانون خاصی مواجه نیستیم و کافی است که شرایط احراز مالکیت، هویت و اسناد پرداخت و حمل مجاز مرسوله رعایت شده باشد. اما در گروه کالاهای مشروط با مقررات بین‌المللی مواجه هستیم که بر نحوه بسته‌بندی، بارگیری، حمل و تخلیه مرسوله حکمفرما هستند و احتمالا مدارک و اسناد متفاوتی برای انتقال مالکیت و انتقال فیزیکی مرسوله را نیاز دارند.
در نهایت گروه کالاهای ممنوعه قرار دارند که اصولا امکان عملی برای انتقال فیزیکی آن‌ها از نقطه مبدا تا مقصد یعنی از چین به ایران وجود نخواهد داشت. ممنوعیت خرید و فروش و انتقال کالاها میتواند به دلیل مقررات داخلی، قوانین سلامت محیط زیست و انسان و یا علل دیگری باز‌گردد.
در هر صورت در نظر داشته باشید که هدف از خرید یک کالا تحویل گرفتن و تصرف آن در نقطه مقصد یعنی ایران است، پس کالایی را خریداری نمایید که اولا فروشنده امکان قانونی برای انتقال مالکیت آن را دارا باشد، ثانیا ترتیبات انتقال و جابه‌جایی فیزیکی آن امکان‌پذیر باشد و در نهایت مطابق با قوانین ایران امکان ورود کالا به کشور و تصرف آن توسط خریدار فراهم باشد.
پس از آن که کالای خود را شناسایی کرده و تحقیقات لازم را ترتیب دادیم، به نحوی که مطمئن شویم که امکان بالقوه برای امضای قرارداد و حمل آن به ایران وجود خواهد داشت، همچنان به امضای قرارداد نرسیده‌ا‌یم.
در این مرحله باید مذاکرات لازم را جهت امضای قرارداد شروع کنیم. موضوعات مختلفی وجود دارد که باید در مذاکرات ابتدایی به آن پرداخته شود که اولین و بدیهی‌ترین آن‌ها ویژگی‌های کمی و کیفی کالا و ثمن معامله است.
همچنین زمان تحویل کالا، تعهدات و مسئولیت‌های هر یک از خریدار و فروشنده، نحوه پرداخت ثمن، نحوه حمل و تحویل نهایی مرسوله، تماما باید در مذاکرات پیش قراردادی مورد توافق طرفین قرار گیرد و در نهایت به واسطه قراردادی که منعقد می‌گردد، بین طرفین چهره قانونی به خود گیرد.
اولین مرحله‌ای که برای ارسال کالا باید انجام گیرد، بسته‌بندی آن است. البته بسته‌بندی میتواند پیش از رساندن مرسوله به محل بارگیری یا پس از آن انجام گیرد اما قطعا یک اقدام مقدماتی مهم برای ارسال مرسولات از چین به ایران به شمار می‌رود.
نحوه بسته‌بندی مرسوله، کیفیت بسته‌بندی، مواد اولیه استفاده شده برای بسته‌بندی تماما به نوع مرسوله و روش حمل و نقل ما بستگی دارد. توجه داشته باشید که از مواد و مصالح مختلفی در کیفیتهای متفاوت همچون چوبی، پلی استر و دیگر انواع مواد اولیه می‌توان در بسته‌بندی مرسولات استفاده کرد.
هدف از بسته‌بندی مرسوله حفظ امنیت، سلامت و کیفیت کالا در کلیه مراحل بارگیری، حمل از مبدا تا مقصد و تخلیه مرسوله است و به همین سبب نیز به عنوان یک استاندارد پیش‌بینی میشود که کالایی که از 3 جهت با بسته‌بندی ما محصور باشد مناسب خواهد بود.
البته که این پیش فرض اولیه با توجه به نوع مرسوله، حجم و وزن آن، روش ارسال و حمل و نقل مرسوله، مدت زمان سفر و وسیله نقلیه میتواند تعدیل شده و یا حتی تشدید گردد. اما در هر حال به دلیل اهمیتی که بسته‌بندی در حفظ امنیت و سلامت مرسوله ما بازی میکند، همواره پیشنهاد می‌گردد که این مرحله را به افراد باتجربه و متخصص سپرده و راسا برای بسته‌بندی کالا اقدام ننماییم.
انتخاب روش حمل و نقل با توجه به اینکه انواع روش‌های حمل زمینی، هوایی، دریایی و ترکیبی بین ایران و چین امکان‌پذیر است، مرحله‌ای است که باید مورد توافق طرفین قرار گیرد. به نحوی که با اولویت‌ها و نیازهای طرفین مطابقت داشته باشد.
در نظر داشته باشیم که روش حمل و نقلی که انتخاب می‌کنیم بر موضوعات مختلفی همچون مدت زمان حمل، نوع وسیله نقلیه، مسیر حرکت، تشریفات بارگیری و تخلیه و نیز انجام تشریفات گمرکی موثر است.
برای مثال می‌توان به بارگیری مرسوله اشاره کرد که در هر یک از انواع روش‌های حمل و نقل متفاوت است و به مرحله‌ای گفته میشود که کالا و مرسوله آماده برای حمل را از محل نگهداری به وسیله نقلیه منتقل می‌سازیم.
فرآیند بارگیری با توجه به اینکه کدام روش حمل و نقل اعم از دریایی، هوایی یا زمینی را برای انتقال مرسوله انتخاب کرده‌ایم، وسیله نقلیه‌ای که برای حمل کالا به ما اختصاص داده شده است، مشخصات ماهیتی و فیزیکی مرسوله همچون وزن و حجم مرسوله، میتواند متفاوت باشد.
در نظر داشته باشیم که برخلاف دوره‌های زمانی پیشین که بارگیری مرسولات به وسیله نقلیه تماما توسط نیروی انسانی و به صورت یدی انجام می‌شد، این فرآیند در حال حاضر تا میزان قابل توجهی به کمک انواع تجهیزات و ماشین آلات اعم از جرثقیل‌های بلند‌کننده یا بنادر هوشمند یا نیمه هوشمندی انجام می‌گیرد که اولا سرعت بارگیری را ارتقا می‌دهند و ثانیا در حفظ سلامت و امین مرسوله حین بارگیری موثر هستند.
مرسولات خریداری شده با توجه به نحوه ارسالی که مورد توافق خریدار و فروشنده قرار گرفته است، باید در محل بارگیری که ممکن است فرودگاه، یکی از بنادر کشور مبدا و یا حتی در مسیر جاده‌های بین‌المللی باشد مهیا باشد تا امکان بارگیری و ارسال برای ما ایجاد گردد.
این مرحله که شامل تحویل مرسوله به محل بارگیری است، معمولا توسط فرستنده انجام می‌گیرد اما شرکت‌های حمل و نقل بسیاری هستند که جمع آوری مرسولات و حمل آن تا نقطه بارگیری را نیز به عنوان یکی از خدمات خود ارائه می‌دهند.
در نظر داشته باشیم که بارگیری مرحله آخری است که پیش از حمل مرسوله باید ترتیب آن داده شود و میتواند با توجه به ترافیک موجود در محل بارگیری، حجم و وزن مرسوله و تعدد آن از چند ساعت تا چند هفته به طول انجامد و به همین سبب نیز پیشنهاد میشود که برای انجام فرآیند بارگیری، از خدمات اشخاص آگاه و متخصص در محل مبدا کمک گرفته شود.
در هر صورت حمل داخلی مرسوله تا محل بارگیری نیز به همان درجهای از اهمیت است که حمل بین‌المللی آن و باید با توجه به نوع مرسوله روش حمل، جاده مورد استفاده، زمان حمل و نیز وسیله نقلیه را انتخاب نمود. اقداماتی که میتواند توسط هر یک از خریدار، فروشنده، متصدی حمل و نقل و یا حتی شخص سوم انجام گیرد.
پرداخت‌های مالی که بیش از هر چیز به پرداخت ثمن معامله باز‌می‌گردد، مطابق با توافقات طرفین میتواند در یک یا چند مرحله، پیش از تحویل کالا یا پس از دریافت آن انجام گیرد. همچنین انواع روش‌های مختلف بانکی برای پرداخت‌های بین‌المللی وجود دارد.
در نظر داشته باشیم که تامین مالی در خرید و فروش‌های بین‌المللی یکی از چالش‌های قدیمی است که در دوره‌های مختلف زمانی با پاسخ‌های متفاوتی همراه شده است.
توضیح آن که پرداخت ثمن معامله و زمان پرداخت آن برای هر دو طرف خریدار و فروشنده یک سوال و دغدغه را می‌سازد. به نحوی که فروشنده تمایل دارد پیش از تحویل دادن کالا، ثمن آن را دریافت نماید حال آن که خریدار ترجیح می‌دهد اول کالا را دریافت نماید و سپس از عهده پرداخت هزینه آن برآید.
این چالش و اختلاف به کمک روش‌های پرداخت مالی متنوع و متعددی که در طول زمان ایجاد شد تا میزان قابل توجهی پاسخ داده شد. به نحوی که امروزه خریدار هزینه و ثمن معامله را نزد یکی از بانک‌های معتبر که بین طرفین پذیرفته شده باشد می‌سپارد و بانک دریافت‌کننده وجه در مقابل آن سند مالی به نفع فروشنده صادر می‌نماید.
فروشنده پس از آن که کالا را بارگیری، تحویل یا ارسال کرد، هر کدام که مورد توافق طرفین بوده باشد، میتواند با ارائه سند مالی به بانک وجه سپرده شده را دریافت نماید. به این طریق هم فروشنده از دریافت وجه خود اطمینان خواهد داشت و هم خریدار از تحویل گرفتن کالا در مقابل وجهی که می‌پردازد.
صرفا چون قرارداد خرید و فروشی بین تاجر ایرانی و چینی امضا شده است به این معنا نیست که امکان حمل و ارسال آن به ایران فراهم شده است، بلکه مراحل دیگری نیز باید مورد نظر قرار گیرد که به عنوان آماده‌سازی کالا در نظر می‌گیریم.
آماده‌سازی کالا جهت ارسال بیش از آماده‌سازی فیزیکی به تهیه اسناد و مدارکی باز‌می‌گردد که برای خروج کالا از گمرک کشور مبدا، بارگیری بر روی وسیله نقلیه، حمل ایمن و بدون خلل، ورود به خاک کشور مقصد و تخلیه ضروری هستند.
این گروه از اسناد و مدارک که با توجه به نوع مرسوله و روش ارسال ما تفاوتهایی خواهد داشت، در کمترین حالت خود شامل قرارداد خرید و فروش کالا، توافقنامه حمل و نقل که احتمالا در قالب بارنامه مهیا شده است، مدارک تامین مالی و گواهی‌های بهداشت و کیفیت کالا است که هر کدام را مختصرا توضیح می‌دهیم.
به همین سبب و به منظور آن که خریدار را از لزوم حضور در محل خرید بی‌نیاز سازیم و نیز مطمئن باشیم که کالا پس از بارگیری به روی وسیله نقلیه تغییر ماهیتی یا کیفیتی به خود نخواهد دید، خدمات شرکت‌های کنترل کیفی را دنبال می‌کنیم.
این شرکت‌ها که معمولا در بیشتر کشورهای دنیا شعبه دارند، در خاک کشور مبدا مرسوله را پیش از بارگیری بررسی کرده و مطابقت آن با قرارداد، سلامت و کیفیت آن را تایید می‌کنند، سپس کالای بارگیری شده و یا کل وسیله نقلیه را مهر و موم می‌نمایند و گواهی مبنی بر کنترل کیفیت کالا و نیز پلمپ شدن مرسوله به فروشنده تحویل می‌نمایند. مرسوله در خاک کشور مقصد توسط گیرنده پس از دریافت و مشاهده گواهی کنترل کیفی دریافت خواهد شد و گشودن پلمپ توسط خریدار و یا نمایندگان شرکت کنترل کیفی در آن کشور صورت خواهد گرفت.
به این طریق نه تنها از سلامت و کیفیت مرسوله دریافتی با سفارش خود بلکه از امنیت آن نیز مطمئن خواهیم شد.
ترخیص کالا از گمرک مقصد به معنای اجازه ورود گرفتن برای کالا است تا بتواند به خاک کشور مقصد وارد شود. در توضیحات این نگارش که واردات کالا از چین به ایران منظور نظر ما است، ترخیص از گمرک مقصد شامل اجازه ورود گرفتن برای مرسوله است تا به خاک ایران وارد شود.
این مرحله با توجه به اینکه به طریق زمینی، هوایی یا دریایی کالا را به ایران رسانده باشیم و از کدام گمرک قصد ورود به ایران را داشته باشیم، با تشریفات و هزینه‌های متفاوتی همراه خواهد بود. اما حداقل مدارکی که برای ترخیص از گمرکات ایران از وارد کنندگان مطالبه میشود، شامل برگه خوداظهاری، قرارداد خرید و فروش کالا، مدارک احراز پرداخت هزینه و مالیات‌های واردات به کشور، گواهی کنترل کیفیت، مدارک احراز هویت وارد‌کننده و موارد تکمیل دیگری است.
این مرحله که با توجه به زمان واردات میتواند با تشریفات و اقدامات اداری متفاوتی همراه باشد، میتواند از چند روز تا چند هفته نیز به طول انجامد و به همین سبب پیشنهاد می‌گردد که از خدمات حق‌العملکاران گمرکی برای انجام مرحله ترخیص کمک گرفته شود.
البته مرحله ترخیص کالا از گمرک ایران نیز میتواند با توجه به توافقات طرفین به عهده هر یک از فروشنده چینی، خریدار ایرانی، متصدی حمل و نقل و یا شخص ثالث سپرده شده باشد. در نهایت آن که هزینه ترخیص کالا از گمرک ایران در هر مورد و در هر زمان میتواند با تعرفه‌های متفاوتی محاسبه گردد.
تحویل نهایی مرسوله تنها در صورتی میسر است که اولا مرسوله از چین به ایران حمل شده باشد، ثانیا از وسیله نقلیه تخلیه شده باشد، ثالثا تشریفات گمرکی ترخیص در قبال آن انجام شده و در نهایت ترتیب تحویل به خریدار ایرانی داده شود.
از این میان مرحله حمل که شامل انتقال و جابه‌جایی مرسوله از کشور مبدا تا کشور مقصد است، با توجه به نوع وسیله نقلیه‌ای که انتخاب کرده‌ایم، روش حمل و نقل که میتواند زمینی، هوایی یا دریایی باشد و نیز نوع، حجم و وزن مرسوله متفاوت خواهد بود.
به نحوی که ممکن است مرسوله را به کمک خط هوایی از یکی از فرودگاههای بین‌المللی چین تا ایران حمل نماییم یا ممکن است که به طریق زمینی و از راه جاده معروف ابریشم، کالا را از چین تا ایران حمل نماییم و یا آن که به کمک انواع کشتی‌ها و از طریق مسیرهای آبی آزاد که بین چین و ایران وجود دارد مرحله حمل را طی نماییم.
در هر حال در مرحله حمل کالا اولا باید از امنیت و سلامت کالا در محل نگهداری، مخاطرات طبیعی و انسانی و نیز کیفیت حمل مطمئن باشیم، ثانیا باید مدت زمان حمل را به کمترین میزان استاندارد خود کاهش دهیم و ثالثا باید مسیر حرکتی انتخاب شود که با توجه به شرایط جوی و محیطی و نیز ویژگی‌های مرسوله و روش حمل و نقل، مناسب‌ترین گزینه در دسترس باشد.
با توجه به اهمیت مرحله حمل و نقل و نیز مخاطرات و ریسک‌هایی که در این مرحله در پیش روی مرسوله ما قرار دارد، منطقی آن است که کالا را بیمه کرده باشیم. بیمه مرسوله که میتواند انواع خسارات و آسیب‌های وارد شده و حتی مفقودی یا از بین رفتن مرسوله و یا تاخیر در تحویل نهایی مرسوله را پوشش دهد، به عنوان یکی از تعهداتی شناخته میشود که باید پیش از امضای نهایی قرارداد خرید ترتیبات آن مقرر شود.
در نظر داشته باشیم که هزینه بیمه مرسوله گاهی با هزینه خود مرسوله برابری میکند و به همین سبب نیز ضروری است که شخص مسئول، کیفیت بیمه مورد توافق و نیز نحوه پرداخت هزینه بیمه باید از پیش تعیین شده باشد تا در زمان حمل و جابه‌جایی از اختلاف نظرات و مخاطرات احتمالی دوری شود.
اما پس از آن که مرسوله را تا خاک ایران منتقل ساختیم، نوبت به تخلیه آن می‌رسد. تخلیه مرسوله از وسیله نقلیه به محل نگهداری یا زمین، نقطه مقابل بارگیری آن است و شامل خارج کردن مرسوله از وسیله نقلیه است. در نظر داشته باشیم که تخلیه مرسوله با توجه به نوع وسیله نقلیه، نوع مرسوله، روش حمل و نقل، حجم و وزن مرسوله ممکن است به کمک انواع وسایل و تجهیزات و یا به صورت یدی انجام گیرد.
همچنین مرحله تخلیه ممکن است که از چند ساعت تا چند هفته به طول انجامد که به ویژه از وزن و تعداد بسته‌بندی‌های مرسوله ما تاثیر می‌پذیرد. نکته دیگر آن که انجام تشریفات تخلیه میتواند وظیفه فروشنده، متصدی حمل و نقل، خریدار و یا حتی شخص ثالث باشد که ضروری است در خصوص این مرحله نیز در قرارداد خرید و فروش تعیین تکلیف کرده باشیم.
در نهایت و پس از تخلیه مرسوله، نوبت به تحویل نهایی به گیرنده کالا به معنای آن است که کالای خریداری شده به تصرف خریدار ایران داده شود. تحویل مرسوله که میتواند در محل گمرک، پیش از تخلیه از وسیله نقلیه، پس از تخلیه و یا هر نقطه دیگری از داخل کشور انجام گیرد، با توجه به توافقات طرفین انجام خواهد گرفت.
در هر صورت حمل کالا در خاک کشور تنها پس از آن که از گمرکات در مرز ورودی کشور اجازه ورود به کالا داده شود امکان‌پذیر خواهد بود که با توجه به نوع مرسوله و حجم و وزن آن باید به کمک وسیله نقلیه متناسب، انجام گیرد.
یکی از مهم‌ترین نکات برای هر خریدار آن است که مرسوله مطابق با سفارش وی و در نهایت سلامت و کیفیت تحویل شده باشد و به همین سبب است که تست کالا و خدمات پس از فروش اهمیت پیدا میکند.
در این خصوص با توجه به توافقات فی‌مابین خریدار و فروشنده ممکن است که با وضعیت‌های متفاوتی مواجه باشیم، اما در نظر داشته باشیم که استفاده از خدمات شرکت‌های کنترل کیفی، بیشتر برای احراز اطمینان از فرآیند همین مرحله است.
همچنین چنانچه از خدمات شرکت‌های ثالث استفاده کرده باشیم، در صورتی که کالای دریافتی مطابق با سفارش یا گواهی تحویل داده شده نباشد، شرکت ثالث باید از عهده خسارت ما برآید که معمولا راحت‌تر از درخواست جبران خسارات از فروشنده خارجی است.
هزینه انتقال کالا از چین به ایران به عوامل مختلفی بستگی دارد و نمی‌توان یک عدد مشخص برای آن تعیین کرد. اما باید در نظر داشته باشیم که هزینه حمل و نقل در تجارت بین‌المللی همواره یکی از دغدغه‌های خریداران و فروشندگان است و گاه حتی با مبلغ و قیمت اصل کالا نیز برابری میکند.
مهم‌ترین عوامل در تعیین هزینه نهایی کالا که باید از آن مطلع باشید، به شرح زیر است:
منظور از زمان، مدت زمان سفر نیست بلکه زمان ثبت سفارش است، یا به عبارت دیگر زمانی که قصد حمل کالا از چین به ایران را داریم. توضیح آن که تعرفه و هزینه حمل و نقل از سالی به سال دیگر و حتی از ماهی به ماه دیگر متفاوت است.
تفاوت تعرفه با توجه به زمان ثبت سفارش به ویژه با توجه به نوسانات قیمت ارز قابل انتظار است. به نحوی که با توجه به شرکت حمل و نقلی که برای انتقال مرسوله خود انتخاب کرده‌ایم و ارز مورد توافق، ممکن است که تفاوت زمان ثبت سفارش در تعیین هزینه نهایی حمل ما اهمیت روز به روز داشته باشد و حتی با توجه به تاریخ تحویل نهایی مرسوله تعیین تکلیف گردد.
اما در هر صورت در نظر داشته باشیم که زمان ثبت سفارش حمل، در تعیین تعرفه حمل و نقل و محاسبه نهایی هزینه ما اثر مستقیم دارد.
هر دو کشور چین و ایران از وسعت قابل توجهی برخوردار هستند، همچنین انواع روش‌های حمل و نقل دریایی، زمینی و هوایی دانستیم که میتواند مورد استفاده برای حمل کالا و مرسولات از چین به ایران قرار گیرد، در نتیجه طبیعی است که مبدا و مقصد نهایی در انتقال مرسوله میتواند متنوع باشد.
با توجه به این امر، نقطه اصلی شروع حمل تا نقطه نهایی تحویل مرسوله باید پیش از تعیین هزینه نهایی حمل و نقل تعیین گردد به سبب آن که مسافت حقیقی بین دو نقطه مبدا و مقصد را مقرر خواهد کرد.
مهم‌ترین بنادر و فرودگاههای دو کشور ایران و چین که میتواند در مراودات فی‌مابین مورد استفاده قرار گیرد به شرح ذیل است:
نحوه ارسال که در حمل کالا از چین به ایران میتواند به طریق هوایی، دریایی، زمینی یا ترکیبی باشد، وسیله نقلیه مورد استفاده، مسیر حمل و نقل، نحوه بارگیری و بسیاری از نکات دیگر را مقرر می‌سازد.
همچنین روشی که برای ارسال مرسوله انتخاب کرده‌ایم، راسا نیز بر تعیین هزینه نهایی حمل و نقل ما موثر است.
توضیح آن که انواع روش‌های حمل و نقل با تعرفه‌های مختلفی تعیین هزینه می‌گردند. به نحوی که هزینه حمل هوایی نسبت به دیگر روش‌های حمل و نقل گران‌تر و گاه تا 30 برابر روش حمل دریایی، برای آن تعرفه مقرر می‌گردد.
در نتیجه با توجه به اینکه چه روش حملی را انتخاب کرده باشیم، هم مستقیما بر تعرفه حمل موثر خواهد بود و هم بر هزینه‌های جانبی و تکمیلی انتقال تاثیر می‌گذارد.
در هر کدام از روش‌های حمل و نقل، تنوع جالبی از انواع وسایل نقلیه وجود دارد که انتخاب هر کدام از آن‌ها میتواند بر تعرفه هزینه حمل و نقل ما موثر باشد.
برای مثال در روش حمل و نقل دریایی، می‌توان از انواع کشتی‌های کوچک یا غول پیکر استفاده کرد که تمام هزینه کشتی یا بخشی از آن به مرسوله ما اختصاص داده خواهد شد.
همچنان که ممکن است حمل مرسوله به کمک انواع کشتی‌های حمل کانتینر، حمل فله‌ای، مخزن‌دار، کشتی‌های یخچال‌دار یا دیگر انواع کشتی‌ها انجام گیرد که هر کدام تعرفه منحصر به فرد خود را به همراه خواهد داشت.
در نتیجه مشاهده میشود که نه تنها روش حمل و نقل، بلکه وسیله نقلیه منتخب ما نیز در تعیین هزینه نهایی انتقال تاثیر مستقیمی به همراه خواهد داشت.
نوع کالا بسیاری از عوامل و اقداماتی که توسط هر یک از خریدار، فروشنده و متصدی حمل و نقل باید انجام گیرد را تعیین تکلیف می‌نماید.
برای مثال روش بسته‌بندی، نحوه بارگیری و نگهداری مرسوله، کیفیت حمل مرسوله، تخلیه مرسوله و نیز تشریفات گمرکی در هر دو گمرکات مبدا و مقصد به نوع کالای ما بستگی دارد.
همچنان که هزینه‌های بیمه و خدمات جانبی نیز از نوع کالای ما تاثیر می‌پذیرد. به همین سبب طبیعی می‌نماید که نوع مرسوله ما از حیث ماهیتی، در تعیین هزینه نهایی انتقال موثر باشد.
مشخصات مرسوله نه تنها در ماهیت و جنس آن بلکه در وزن و حجم آن نیز در تعیین روش حمل و نقل، نوع وسیله نقلیه، روش و مدت زمان بارگیری و تخلیه، تشریفات و هزینه‌های ترخیص از گمرکات مبدا و مقصد و نیز کیفیت حمل و نقل اثر مستقیم می‌گذارد.
همچنان که وزن و حجم کالا است که نوع وسیله نقلیه ما و حجمی که به مرسوله ما اختصاص داده شده است را تعیین تکلیف می‌نماید. طبیعتا هرچه وزن حجمی مرسوله بیشتر باشد، فضای بیشتری از وسیله نقلیه را به خود اختصاص داده است و در نتیجه سهم بیشتری از پرداخت هزینه نهایی حمل و نقل به مرسوله ما تعلق خواهد گرفت.
پس همانگونه که مشاهده میشود، وزن و حجم مرسوله در تعیین هزینه خدمات و تعهدات جانبی و نیز به نحو مستقیم در تعیین هزینه نهایی حمل و نقل اثر خواهد گذاشت.
تعهدات جانبی متعددی در یک قرارداد حمل و نقل می‌توان تصور کرد که متصدی حمل و نقل به عهده گیرد و در مقابل هزینه ارائه آن‌ها را از هر یک از خریدار یا فروشنده مرسوله مطالبه نماید.
این تعهدات که میتواند شامل آماده‌سازی مرسوله، کیفیت حمل مرسوله و یا مرحله تخلیه و تحویل مرسوله نهایی باشد، مواردی هستند که هیچ یک از طرفین قرارداد خرید و فروش، تعهد و الزامی برای پذیرش آن‌ها نخواهد داشت.
برای مثال می‌توان به خدمات بیمه مرسوله اشاره کرد. بیمه مرسوله میتواند جز تعهدات متصدی حمل و نقل باشد و یا هر کدام از خریدار و فروشنده آن را به عهده گیرد، طبیعتا چنانچه به عهده متصدی حمل و نقل نهاده شده باشد، هزینه خدمات بیمه نیز به هزینه نهایی حمل و نقل افزوده خواهد شد.
از دیگر انواع خدمات و تعهدات جانبی که بر هزینه نهایی انتقال تاثیر می‌گذارد، باید به بارگیری مرسوله، تخلیه مرسوله، انجام تشریفات ترخیص از گمرکات، محل دریافت مرسوله و محل تحویل نهایی آن اشاره کنیم.
در هر صورت در نظر داشته باشیم که حداقل خدمات و تعهدات متصدی حمل و نقل، شامل انتقال مرسوله از چین به ایران است و هر تعهد و خدمتی که به آن افزوده گردد، تعرفه هزینه آن به طرفین قرارداد حمل و نقل تحمیل خواهد شد.
فرآیند ترخیص میتواند توسط کشور تولیدکننده یا فروشنده، کشور خریدار یا گیرنده و یا کشورهای ثالث که محل عبور ناوگان حمل و نقل هستند، مورد استفاده قرار گیرد.
اگر در فرآیند ترخیص کالا از گمرک قرار دارید، گام‌های زیر را به ترتیب دنبال کنید:
ترخیص کالا به اختصار به معنای اجازه گرفتن از گمرکات کشور برای ورود کالای خارجی به کشور و یا خروج کالای داخلی به خارج از کشور است.
آماده سازی کالا جهت ترخیص از گمرک زمانی معنا خواهد یافت که کالا در انبار گمرک واقع شده باشد و قصد داشته باشیم که فرآیند خروج قانونی آن از گمرک را ترتیب دهیم.
در نظر داشته باشیم که منظور از آماده‌سازی، اعم است از تهیه مقدمات قانونی و مقدمات فیزیکی جهت خروج کالا از گمرک و بارگیری به وسیله نقلیه.
در واقع با توجه به اینکه ترخیص از گمرک در دو مرحله ترخیص از گمرک مبدا و ترخیص از گمرک مقصد انجام می‌گیرد. در مرحله ترخیص از مبدا باید اجازه خروج کالا و مرسوله از خاک کشور چین را دریافت نماییم، حال آن که در گمرک مقصد، باید اجازه ورود کالا به خاک ایران را دریافت نماییم.
اگر بخواهیم مفصل به ترخیص از گمرکات بپردازیم باید بگوییم که ترخیص از گمرک مبدا به این معناست که برای مرسوله خود اجازه خروج از خاک کشور مبدا را دریافت نماییم.
در نظر داشته باشیم که خروج از خاک یک کشور نه تنها برای اشخاص حتی برای مرسولات و کالاها نیز با انجام تشریفات و تهیه مقدماتی صورت می‌پذیرد پس نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم که کالا را در مرز آماده کرده و به راحتی از کشور خارج نماییم.
اتفاقا تشریفات ترخیصات گمرکی، با توجه به قوانین داخلی کشور مبدا، نوع مرسوله، حجم و وزن مرسوله، مقصد حمل، روش حمل و نقل میتواند از ساده تا بسیار پیچیده باشد. اما حداقل اسناد و مدارکی که برای انجام تشریفات ترخیص باید تهیه شده باشد، شامل قرارداد خرید و فروش طرفین، ترتیبات حمل و نقل، اسناد کنترل کیفیت، پرداخت عوارض خروج از کشور و نیز معرفی مرسوله جهت خروج است.
با توجه به اینکه تشریفات ترخیص کالا از هر گمرکی با توجه به قوانین داخلی آن کشور متفاوت است، اکیدا پیشنهاد میشود که از کارشناسان داخلی و محلی برای انجام این مرحله و آماده‌سازی مرسوله ما جهت بارگیری و حمل کمک گرفته شود.
در نهایت در نظر داشته باشیم که مدت زمانی که مرسوله ما در گمرک باقی می‌ماند، با توجه به ترافیک موجود در گمرک، تشریفات ترخیص، هزینه‌های ترخیص و مراحل اداری آن ممکن است تا چند هفته هم به طول انجامد که باید در مدت زمان نهایی دریافت کالا این مرحله را نیز در نظر داشته باشیم.
به دلیل نقش و اهمیتی که گمرکات در صدور اجازه ورود و خروج کالا از کشور دارند، قوانین گمرکی هر کشور با عنوان مهم‌ترین قانون ملی که باید مورد توجه قرار می‌گیرد که شامل مقررات گمرکی دو کشور ایران و چین است که به واردات و صادرات دو کشور نظر دارد. در نظر داشته باشیم که قرارداد حمل ما تنها زمانی به هدف خود رسیده است که بتواند از خاک کشور چین مرسوله را خارج کرده و در خاک کشور ایران به گیرنده تحویل گردد.
در نتیجه اولین مقرراتی که باید مورد عنایت و توجه قرار گیرد، قوانین گمرکی دو کشور است که اجازه ورود و خروج را برای انواع کالا و مرسولات صادر می‌نمایند. قوانین گمرکی نه تنها هزینه‌هایی که طرفین باید در مرحله واردات و صادرات بپردازند را مقرر می‌سازند، بلکه اسناد و مدارک را نیز مقرر می‌دارند.
برای مثال در واردات کالا به ایران ضروری است که خریدار کالا یا نماینده قانونی وی، فرم خوداظهاری را تهیه کرده و هزینه و عوارض واردات کالا به کشور را پرداخت کرده باشد، همچنین مراحل اداری دیگری نیز وجود دارد که بیشتر شامل تطبیق اسناد مدارک است.
اما علاوه بر مقررات ترخیص و واردات، باید به قوانین ملی که اجازه ورود برخی از کالاها به کشور را نخواهد داد نیز توجه داشت. در نظر داشته باشیم که با توجه به سیاست‌های کلان دولت و با توجه به اهمیت برخی از کالاها در دوره‌های زمانی خاص، ممکن است اجازه ورود برخی از انواع مرسولات به خاک کشور در دوره‌های زمانی خاص داده نشود و یا در مقابل با تسهیلات همراه باشد.
پس باید قوانین و مقررات ملی هر دو کشور مبدا و مقصد برای خروج و ورود کالا از چین به ایران را مورد توجه قرار دهیم، اما به صورت کلی می‌توانیم آماده سازی مرسوله جهت ترخیص را در موارد ذیل جستجو کنیم:
تشریفات اداری جهت ترخیص کالا، زمانی مورد نیاز خواهد بود که کالا به گمرک وارد شده باشد و در انبار گمرک ذخیره شده باشد. فرآیند یاد شده در مرحله قبلی که به عنوان آماده‌سازی کالا شناختیم، دقیقا به مرحله ورود کالا به گمرک و تهیه پیش‌نیازهای اولیه در ترخیص کالا بود.
حال در این مرحله ضروری است که تشریفات اداری را جهت دریافت اجازه خروج کالا از انبار گمرک انجام دهیم که شامل تهیه اسناد و مدارکی است که در ادامه معرفی می‌شوند.
ترخیص کالا اعم از آن که کالای ورودی و یا کالای خروجی باشد، با توجه به قوانین داخلی و گمرکی همیشه با هزینه‌ای همراه است. این هزینه که میتواند مبالغ مختلفی را شامل شود، برای انواع گروه‌های کالایی متفاوت است.
همچنان که باید در نظر داشته باشیم که هزینه‌های ترخیص با توجه به کشور طرف قرارداد ما، زمانی که قصد ترخیص مرسوله را داریم، نوع مرسوله، حجم و وزن مرسوله متفاوت خواهد بود که تعرفه‌های قانونی آن به صورت متناوب اصلاح و اعلام می‌گردد.
نکته‌ای که باید در نظر داشته باشیم آن است که برآورد هزینه‌های ترخیص کالا، همان قدر که از مقررات مربوطه در زمان ترخیص تاثیر می‌پذیرد، از اظهارنامه‌ای که تهیه کرده‌ایم نیز تاثیر خواهد پذیرفت. بنابراین دقت کنیم که مشخصات مرسوله خود را به درستی و دقت در اظهارنامه مذکور قید کرده باشیم.
نکته دیگری که باید اشاره کنیم احتمال انجام برخی کنترل‌ها پیش از تایید اظهارنامه مذکور است. در این صورت ارزیاب گمرک، کالای موجود در انبار گمرک را به صورت نمونه‌ای و اتفاقی با اظهارنامه ما مطابقت خواهد داد و در صورت صحت اطلاعات، اظهارنامه تایید شده و مرحله پرداخت هزینه‌های ترخیص برای ما فعال می‌گردد.
مجوز بارگیری که در واقع اجازه‌نامه گمرکات برای خارج کردن مرسوله از انبار گمرک است، تنها پس از پرداخت موفق عوارض و حقوق گمرکی برای ما صادر خواهد شد.
البته در نظر داشته باشیم که فرآیند ترخیص در گمرکات مختلف با هم تفاوتهایی خواهد داشت اما اصول اولیه در کلیه گمرکات یکسان هستند.
خروج کالا از انبار گمرک مشروط است به تهیه و ارائه مجوز بارگیری، اما این تنها سندی نیست که برای اجازه خروج به آن نیاز خواهیم داشت.
بلکه باید بدانید که برخی از انواع اسناد مالکیتی و شناسایی مرسوله، همچون بارنامه، وکالتنامه حق‌العملکار گمرکی، مدارک شناسایی عامل یا مالک نیز برای آن که اجازه خروج از انبار دریافت نماییم باید به مسئول انبار گمرک ارائه شود.
نکته دیگری که ضروری است در اینجا به آن اشاره کنیم، به محدودیت زمان نگهداری مرسولات در گمرکات است. در نظر داشته باشیم که مرسوله پس از آن که به انبار گمرک وارد شد، با توجه به نوع انبار که میتواند در بنادر و یا فرودگاه‌ها و یا انبار گمرکات زمینی واقع شده باشد، تا مدت زمان مقرر و قانونی نگهداری خواهند شد.
اما چنانچه موفق نشویم در مدت مقرر، ترتیب خروج کالا از گمرک را فراهم سازیم، ناگزیر هستیم که هزینه نگهداری کالا در انبار گمرک را به صورت مجزا برآورد و پرداخت نماییم.
خروج کالا از انبار گمرک، همانطور که اشاره شد مشروط است به تهیه مجوز بارگیری که در واقع همان اجازه‌نامه خروج است و ارائه مدرک یاد شده به همراه مدارک تکمیلی و در نهایت خارج کردن فیزیکی مرسوله از انبار گمرک.
پس همانگونه که مشاهده میشود، خروج فیزیکی کالا از انبار گمرک، آخرین مرحله‌ای است که در فرآیند ترخیص باید طی شود و نتیجه آن با تصرف مالک یا متصدی نسبت به مرسوله مشاهده خواهد شد.
پس هدف نهایی ما که اجازه تصرف و انتقال مرسوله است، تنها زمانی محقق میشود که پس از ورود کالا به انبار گمرک،
دانستیم که حجم مراودات تجاری بین ایران و چین رو به رشد است که از آن میان سهم واردات ایران نسبت به صادرات کشور بیشتر است. اما چه لوازم و گروه کالاهایی از چین به ایران وارد میشود؟
مطابق آمار بیشترین کالاهای وارداتی شامل:
چین در حال حاضر به عنوان یکی از کشورهای تولیدکننده انواع لوازم الکترونیکی شناخته میشود که انواع محصولات خود را با کیفیتهای مختلف تولید کرده و با قیمت‌های مناسب به خریداران ارائه می‌نماید.
این در حالی است که متاسفانه تولیدات صنایع الکترونیکی و دیجیتالی در کشور چندان رونق ندارد و در نتیجه طبیعی است که با واردات انواع لوازم خانگی و محصولاتی همچون یخچال، تلویزیون، ماشینهای لباسشویی و ظرفشویی از چین مواجه باشیم.
انواع پوشاک و البسه از جمله دیگر محصولاتی هستند که از چین به ایران وارد میشود.
این امر به ویژه به دلیل ارزان‌تر بودن محصولات تولید چین به نسبت تولیدات داخلی و تنوع در این تولیدات بدهی می‌نماید به نحوی که واردات انواع پوشاک و البسه زنانه، مردانه، کودک و انواع کیف و کفش را از چین به داخل کشور شاهد هستیم.
تولیدات آرایشی و به ویژه محصولات بهداشتی و مراقبت پوستی چین در سال‌های اخیر رشد به سزایی داشته و موفق شده است محصولات با قیمت‌های متناسب و کیفیتهای قابل توجهی که امکان رقابت با محصولات اروپایی و آمریکایی را دارا هستند تولید و صادر نماید و ایران نیز جز وارد‌کنندگان این گروه کالاها به شمار می‌رود.
از دیگر گروه‌های کالایی که بین واردات ایران از چین به چشم می‌خورد می‌توان به تجهیزات ورزشی اشاره کرد که شامل انواع البسه ورزشی، تجهیزات باشگاهی، دستگاه‌های بدنسازی، وسایل تخصصی برای انواع رشته‌های ورزشی را شامل میشود که با قیمت‌های مناسب و کیفیتهای مختلف در حال واردات از چین به ایران است.
کالاهای اساسی غذایی مواردی همچون ذرت، جو و دانه‌های روغنی هستند که در سبد خانوار ایران نقش قابل توجهی ایفا می‌کنند جز بیشترین واردات ایران به شمار می‌رود که بخشی از این فرآورده‌ها و به ویژه محصولات آماده و نیمه آماده همچون انواع کنسروها، انواع شکلات، فرآورده‌های دریایی و گوشتی، انواع محصولات شیرینی‌پزی از چین نیز به ایران وارد میشود.
چین به عنوان کارخانه بزرگ جهانی شناخته میشود. لقبی که به این کشور به دلیل تنوع در تولیدات انواع کالاهای کوچک و بزرگ با تنوع و کیفیتهای مختلف اعطا شد.
به همین سبب طبیعی است که انواع کالاهای خرد که به صورت روزمره در بخش‌های مختلف زندگی اعم از فرآیند کاری و اداری، آشپزی و خانه‌داری یا هر بخش دیگری از زندگی مصرف میشود نیز جز واردات ایران از چین قرار گیرد.
لوازم صنعتی که گروه کالاهای خاصی را به خود اختصاص می‌دهد نیز در سال‌های اخیر جز تولیدات چین به چشم می‌خورد که اتفاقا با کیفیتهای مناسب و قیمت‌های ارزان‌تر نسبت به دیگر نمونه‌های خارجی در دسترس است.
به همین سبب و نیز به واسطه تسهیلات واردات کالا از چین به ایران، در سال‌های اخیر رشد واردات گروه لوازم صنعتی از چین به ایران را شاهد بوده‌ایم.
تولیدات خودرو در چین از دیگر بخش‌ها و صنایع این کشور است که در حال حاضر رشد قابل توجهی را به خود دیده است.
همچنین واردات خودرو از چین به ایران به دو صورت خودرو آماده و واردات قطعات خودرو و سرهم‌بندی آن در ایران میسر است که در نتیجه تنوع قیمت و کیفیت را در واردات خودرو از چین به ایران شاهد هستیم که نسبت به دیگر انواع خودروهای وارداتی بسیار ارزان‌تر بوده و در نتیجه با استقبال بازار داخلی مواجه است.
برای خرید کالا از چین و واردات به ایران می‌توانید از ۴ روش مختلف استفاده کنید که پرداخت و انتخاب کالا در هر کدام متفاوت است.
خبر خوب اینکه به کمک مجموعه نیک پاد دریا می‌توانید از هر کدام از روش‌های زیر استفاده کنید:
خرید مستقیم از چین میتواند شامل خرید از تولیدکنندگان چینی و یا به معنای خرید مستقیم از عرضه‌کنندگان چینی باشد.
همچنین باید اشاره کنیم که امکان خرید از انواع سامانه‌ها و فروشگاه‌های چینی که امکان ارسال محصولات خود به دیگر کشورها از جمله ایران را دارا هستند، وجود دارد.
در واقع در حال حاضر می‌توان به سادگی و به کمک وسایل ارتباط از راه دور، از کمیت و کیفیت محصول مورد نظر خود‌آگاه شده و به صورت مستقیم مرسوله خود را از یکی از فروشگاه‌های چینی سفارش دهیم که پس از انجام مذاکرات اولیه، ترتیبات پرداخت و حمل آن به ایران داده خواهد شد.
از جمله مهم‌ترین سامانه‌هایی که خرید مستقیم و از راه دور از چین را میسر ساخته است می‌توان به سایت‌های علی، 1688، جوی بای، علی اکسپرس، تائوبائو و مید این چاینا اشاره کرد که فرآیند خرید را بسیار تسهیل ساخته ساخت.
البته که امکان خرید حضوری و مستقیم از تولیدکننده چینی نیز برای ما وجود دارد که در این روش باید با حضور در کشور چین، ترتیب امضای قرارداد، مبادله اسناد و مدارک و حمل و تحویل مرسوله در خاک ایران را برنامه‌ریزی نماییم.
خرید از واسطه می‌توان به معنای پیدا کردن یک واسطه بین تولیدکننده و خریدار و یا حتی واسطه قرار دادن یک فروشنده با تولیدکننده اصلی باشد.
در نظر داشته باشیم که انتخاب و تهیه کالای مناسب و متناسب با نیاز خود در یک کشور ثالث، به ویژه زمانی که تفاوت زبانی آشکاری به چشم می‌خورد، برای بازرگانان ایرانی چندان ساده نیست.
به همین سبب می‌توان از خدمات واسطه‌ای استفاده کرد که در واقع با یک تامین‌کننده ارتباط می‌گیریم و تامین‌کننده ترتیب یافتن کالای مورد نظر ما، انجام مذاکرات و حتی رد و بدل کردن اسناد و مدارک را به عهده می‌گیرد.
این روش به ویژه در خریدهای صنعتی بسیار مورد استفاده قرار می‌گیرد، زیرا خرید مستقیم محصولات صنعتی، به دلیل پیچیدگی و فنی بودن این محصولات، برای تجار و بازرگانان داخلی دشوار خواهد بود حال آن که با پرداخت حق مشاوره و یا درصدی از قرارداد به یک واسطه قابل اطمینان، می‌توانیم مطمئن باشیم که کالای متناسب با نیاز خود را با قیمتی مناسب دریافت خواهیم کرد.
تجار و بازرگانانی که قصد فروش محصولات چینی در بازار داخلی و در واقع تزریق مرسولات به بازارهای داخلی را دارند، ترجیح می‌دهند که از عمده فروشی‌های چینی خرید نمایند.
خرید از عمده فروشی‌ها اولا قیمت تمام شده کالا را کاهش می‌دهد و ثانیا فرآیند انتقال و حمل مرسوله تا ایران را میتواند تسهیل نماید.
همچنین در نظر داشته باشیم که وارداتی که به صورت عمده از چین انجام می‌گیرد، در تشریفات گمرکی، همچون محاسبه هزینه‌های واردات و عوارض و نیز ترخیص از گمرکات با خریدهای خرد متفاوت است و حتی گاهی از تسهیلات گمرکی نیز برخوردار میشود.
به هر حال نظر داشته باشیم که بازرگانان که به قصد فروش محصولات در داخل کشور نسبت به واردات کالا از چین اقدام می‌نمایند، زمانی با سود مناسب مواجه خواهند شد که محصولات را به صورت عمده وارد کرده باشند، تا اولا قیمت خرید کالا کاهش یابد و ثانیا هزینه حمل و نقل بر تعداد بیشتری از کالا و محصول تقسیم گردد که در نتیجه هزینه تحمیلی به هر کدام از انواع محصولات را تعدیل می‌نماید.
شرکت‌های چینی به لطف سیل نیروی انسانی ماهر تا ساده که در اختیار دارند و نیز با توجه به انواع تجهیزات و ابزار پیشرفته و نیمه پیشرفته که باید روزانه فعالیت خود را از سر بگیرند، خدمات تولید سفارشی را نیز جز خدمات خود ارائه می‌نمایند.
به نحوی که در حال حاضر امکان خرید کالا از تولیدکنندگان انحصاری، تولیدهای سفارشی و یا به عبارت دیگر از تولیدکننده مخصوص برای وارد کنندگان ایرانی مهیا است.
در این روش از خرید، کالای خریداری شده دقیقا متناسب با سفارش خریدار تهیه و آماده می‌گردد که در نتیجه میتواند بیشترین مطابقت را با نیاز خریدار و بازارهای داخلی داشته باشد.
البته که خرید از تولید کننده مخصوص برای تهیه انواع وسایل و تجهیزات صنعتی و تخصصی نیز مورد عنایت قرار دارد که در نتیجه دانش و تخصص ضروری برای تهیه و تحویل کالا متناسب با نیاز خریدار را در خود جای داده است.
ایران به دلیل موقعیت جغرافیایی خود دسترسی قابل توجهی به آب‌های آزاد و نیز مسیرهای زمینی دارد، این وضعیت که در خصوص چین نیز صدق میکند، به تسهیل در روابط تجاری دو کشور و مسیرهای حرکتی آن‌ها انجامیده است.
البته هر یک از نقطه بندر چابهار، بندر امام خمینی، گمرک غرب تهران و فرودگاه بین‌المللی امام خمینی ضوابط خاص خود را دارند که باید هنگام انتخاب مقصد به درستی و مناسب با محصولات شما انتخاب شود.
در تجارت با چین بندر چابهار یکی از مهم‌ترین بنادری است که واردات کالا از آن انجام می‌گیرد. با توجه به اینکه بندر چابهار از طریق جاده 95 به نقاط مختلف کشور دسترسی دارد، بهتر می‌توان به اهمیت این بندر دست یافت.
جاده یاد شده به عنوان طولانی‌ترین جاده ایران، شمال تا جنوب شرق کشور را به هم وصل کرده است. این جاده از باغچه ملک‌آباد شروع میشود و با عبور از تربت حیدریه، شادمهر (دوراهی کاشمر، بردسکن و خلیل‌آباد)، مهنه (دوراهی فیض‌آباد، بجستان و فردوس)، گناباد، قاین، بیرجند، سربیشه، نهبندان، زاهدان، خاش و ایرانشهر، نهایتا به بندر چابهار و دریای مکران منتهی می‌گردد و طولی برابر با ۱۵۲۶ کیلومتر دارد.
در نتیجه اهمیت بندر چابهار در تجارت ایران و چین کاملا بدیهی و قابل تصور است.
از دیگر بنادر مهم در تجارت ایران با چین که در جنوب ایران قرار دارد باشد به بند امام خمینی اشاره کرد. این بندر به لطف دسترسی زمینی که به شرق آسیا دارد، مسیر دسترسی زمینی ایران و چین را فراهم ساخته است.
البته نباید فراموش کنیم که جاده‌های داخلی کشور که شامل جاده‌های تهران-بندرعباس، تهران-مشهد، تهران-تبریز، قزوین-رشت و اصفهان-شیراز مهم‌ترین شریان‌های جادهای کشور هستند امکان پخش محصولات وارداتی از چین به بخش‌های مختلف کشور را فراهم می‌سازد.
گمرک غرب تهران در فاصله 10 کیلومتری از شهر تهران به سمت جاده قدیم کرج واقع شده است. این گمرک هر دو فرآیند واردات و صادرات را تحت پوشش قرار می‌دهد. با توجه به موقعیت جغرافیایی این گمرک و دسترسی آسان‌تر به سفارتخانه‌ها که در غرب تهران واقع شده است، خدمات این گمرک در واردات کالا به ایران مورد توجه خاص قرار دارد.
البته این گمرک که خوشبختانه تجهیزات پیشرفت‌های را نیز در اختیار دارد، بیشتر به حمل از طریق تریلی و کامیون نظر داشته و به عنوان یکی از فعال‌ترین گمرکات کشور شناخته میشود.
فرودگاه امام خمینی به عنوان یکی از مهم‌ترین فرودگاههای بین‌المللی کشور، در شهر تهران واقع شده است و پروازهای متعدد بین‌المللی را در یک روز شاهد است.
به کمک پروازهای مستقیم و غیرمستقیمی که از مبدا چین به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی انجام می‌گیرد، گروه‌های کالایی نیاز به حمل سریع و ایمن دارند همچون مواد خوراکی، بهداشتی و آرایشی میتواند به سهولت از چین به ایران منتقل گردد.
شرکت خدمات حمل و نقل نیک پاد دریا، خدمات حمل و نقل بین‌المللی خود را در انواع روش‌های هوایی، دریایی و ترکیبی در کشور چین و ایران عرضه می‌نماید.
همچنین خدمات گمرکی و مشاوره لحظه‌ای را به شما ارائه می‌دهد تا در تمام پروسه حمل کالا جای نگرانی باقی نماند.
استعلام نرخبه نحوی که می‌توانید به کمک شرکت نیک پاد دریا، نمایندگی رسمی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های خدمات حمل و نقل دریایی در کلیه فرآیند صفر تا صد حمل و واردات از چین به ایران از مرحله بسته‌بندی تا تحویل محموله در مقصد و ترخیص به شما کمک میکند.
مجموعه خدمات مجموعه نیک پاد دریا در حوزه حمل کالا و تجارت با چین شامل موارد زیر می‌باشد:
همچنین می‌توانید با تماس با مشاوران شرکت نیک پاد دریا، از تعرفه خدمات شرکت و نیز فرآیند ارائه خدمات در حمل کالا از چین به ایران، اطلاعات به روز و مدنظر خود را کسب نمایید.
مشاوره
